Интервю с полк. Шийс и полк. Моравич от 08.06.06 г.

-Вероятно знаете за нашите затруднения свързани с удължаване на ресурса на МиГ-29 и че това е една от основните причини за забавянето в летателната подготовка на нашите пилоти. След като вече сте присъствал на няколко летателни дни бихте ли споделили Вашите първи впечатления от представянето и нивото на професионална подготовка на българските пилоти?

-През последните два дни имах възможност да наблюдавам два пъти български пилоти – два полета с Миг-29 и един – с МиГ-21. Според мен те имат солидна професионална подготовка. Надяваме се, че с общи усилия бихме могли да работим върху нея с оглед на нейното повишаване. Уверен съм, че българските пилоти са отлични професионалисти и че МиГ-29 има потенциал на една добре оборудвана и маневрена бойна машина. Подобряването на летателната подготовка със сигурност ще отнеме време, а ние искаме да ускорим плановете за нейното повишаване, за да видим реалните резултати. В момента сме в период на изчакване, но смятаме много активно да работим за тази промяна. Много сме доволни и горди от факта, че участваме в това учение, то дава отлични възможности за летателна подготовка.


-Бихте ли ни казали какви конкретни мерки за безопасност на полетите прилагате, за да осигурите високо ниво на безопасност на полетите по време на вашата интензивна летателна дейност?

-За нас безопасността на полетите е винаги от първостепенно значение. На всеки наш брифинг се разискват въпроси по сигурността и безопасността на полетите. Тези въпроси са приоритетни и на срещите на летателните инструктори и пилотите, но освен това ние подчертаваме, че “Изпълнението на мисията е на първо място.” Много е важно да изпълним мисията си, но в същото време безопасността е много важна част от нея. Трябва да помним, че не е задължително безопасността да бъде първостепенна – в американските ВВС на първо място е винаги изпълнението на мисията, а сигурността и безопасността са важен елемент, който ние прилагаме по време на изпълнението на мисиите си.

-Моля, обяснете ни кои са стандартните стъпки, които един млад човек трябва да следва, ако иска да стане пилот-изтребител в американските ВВС?

-Стандартните стъпки за един човек, който иска да стане пилот-изтребител – те започват своята подготовка много млади, първо те трябва да имат много добри оценки в гимназията, за да могат да продължат обучението си в колеж. Те могат да постъпят в обикновен колеж или в американската ВВС Академия или след като завършат колеж те могат да се насочат към Военно Училище. Така че, има три различни пътя, които могат да извървят за да станат офицери. На първо място трябва да станат офицери още преди да разберат дали имат потенциал, за да станат пилоти. Ако се представят добре, то те ще бъдат произведени в офицерски чинове и ще станат лейтенанти. След това ако физическите им данни отговарят на изискванията, те биват селектирани, за да се обучават като пилоти. По време на това обучение те биват подлагани на различни изпити и тестове. Ако те покажат добри летателни и академични резултати, то първите 10- 15 % от тях могат да станат пилоти-изтребители. Някои от тях избират да станат пилоти-изтребители, а други - пилоти на транспортни или товарни самолети. Целият обучителен процес е много сложен, така че до достигане до званието “пилот-изтребител” се минава през тестване на няколко различни нива. За да се достигне до позицията пилот-инструктор на изтребители трябва да се преминат още няколко нива на подготовка едва след като обучаемият е станал действащ пилот-изтребител.

-Вече сте летял на МиГ-29. Бихте ли споделили Вашето мнение за изтребителните възможности на МиГ-29?

-Знаете ли, чувствам известна вина, защото имах възможност да летя на МиГ-29 преди 5 год. в Полша, а също и да участвам във въздушен бой срещу него. Сега, в България отново летях на МиГ-29 и участвах във въздушен бой срещу него. Това ми дава основание да се гордея, тъй като много малко американски пилоти са имали такава възможност. Според мен МиГ-29 е отлична бойна машина за близък бой – той има много добра тяга, много добри маневрени способности и оръжията на борда му са много добри при близък бой. Затова този самолет наистина ми харесва от тази гледна точка. Все пак това е един много добър самолет, но бих казал, че има какво да се желае от гледна точка на прецизността на електрониката и оръжията на борда, които са доста по-добри при американските изтребители.

-Бихте ли направили сравнение между създадените тук условия в базата и американските бази. Каква оценка бихте дали на работните условия, които са ви предоставени тук на учението “Стражеви Лъв 2006”?

-С оглед на подготовката за учението мога да кажа , че наистина българската страна и военнослужещите на летище Граф Игнатиево са извършили забележителна работа. Условията тук са добри, докато в САЩ те са малко по-различни, там те са съсредоточени предимно към успешното изпълнение на мисиите. Очевидно е, че в САЩ са отделени повече пари за подобряване на поддържащите системи в и около базата. Но вашата ескадрили ЕПОВР и ЕОПАТ вършат изключително добра работа при поддържането на летателната годност на самолетите чрез ограничените ресурси, с които разполагат.

-Бихте ли направили сравнение между създадените тук условия в базата и американските бази. Каква оценка бихте дали на работните условия, които са ви предоставени тук на учението “Стражеви Лъв 2006”?

-Подобренията в тази сграда, на пистата, на рульожките, на кулата – всички те са забележителни. Имаме известни проблеми с горивото. Нямаме възможност да съхраняваме достатъчни количества гориво, при вас системата е различна и горивото е различно. Друг проблем за нас е, че товарната площадка за големите самолети и за нашите самолети е малка, така че това ни създава известни трудности. Но условията тук са толкова добри, колкото и у нас, затова ние се чувстваме много удобно тук.

-Моите колеги, българските пилоти споделиха, че са впечатлени от вашите летателни умения и представяне, а също и от летателните възможности на F-15. Бихте ли споделил Вашите първи впечатления от представянето на българските пилоти?

-На първо място бих искал да кажа, че американските пилоти са много опитни; всички наши пилоти са тук, а също и някои от нашите пилоти-инструктори. Повечето от нашите инструктори летят средно по 200 часа на година, затова те са развили до съвършенство своите летални умения. Нашата задача е да обучаваме нашите пилоти да летят на F-15. Благодаря Ви, ние ценим високо вашата похвала, защото българските пилоти са също като нас. Те не са по-различни от американските пилоти на F-15, с които летя. Разликата е в летателната им подготовка, леталните часове и ограниченията , които им се налагат. Това оказва влияние на експлоатацията на самолета, например при F-15 ние също имаме ограничения, но те не са от такъв характер, че да възпрепятстват максималната експлоатация на самолета, затова ние можем да кажем че летим на F-15 с пълния потенциал на неговите летателни възможности. Ние обучаваме нашите пилоти да експлоатират самолета максимално още от самото начало на своето обучение, затова когато пилотират друг самолет, те го пилотират до разгръщане на пълния потенциал на F-15. За жалост пилотите на МиГ-29 и МиГ-21 имат ограничителен лимит, който ги възпира да експлоатират максимално самолета. Те знаят това и ние знаем това и се опитваме да го променим. Разбира се те се опитват да променят това от дълги години и това е един сериозен проблем. Ние и българските пилоти си приличаме – ние мислим еднакво, само летим на различни самолети. Нашите впечатления от всички български пилоти тук, включително и от тези на СУ, са много добри.

-Летяхте ли вече на МиГ-29 и МиГ-21? Бихте ли споделили Вашето мнение за изтребителните възможности на МиГ-29 и МиГ-21?

-Преди два дни летях на МиГ-21, летял съм на МиГ-29 два пъти. Два пъти съм участвал във въздушен бой срещу тях. МиГ-29 е много добър самолет, в много отношения прилича на F-15 с някои изключения в оръжията и бордовата електроника. Но все пак те имат лимити, които ги възпират да разгърнат пълния потенциал при управлението на самолета. Така че , както каза полк. Шийс МиГ-29 при близък бой и когато е управляван до пълния си потенциал, без ограничения, е всъщност по-добрия самолет. Така че, ние се възхищаваме на МиГ-29, цял живот сме били обучавани, за да станем пилоти-изтребители и затова можем да кажем, че летателните възможности на МиГ-29 са чудесни, при условие че е управляван при разгръщане на пълния потенциал на летателните възможности. Ако съпоставя МиГ-21 с МиГ-29. Сега за първи път летях на МиГ-21 и мисля, че това е един добър самолет при мисии за прехващане, но ако бъде ползван за далечен въздушен бой, в каквито ние участваме всеки ден, то възможностите му са доста ограничени. Въпреки това този самолет е много приятен за пилотиране, когато се качих за първи път него имах чувството, че се возя на ракета, това е един много бърз самолет. Така че, не възприемайте думите ми като незачитане, МиГ-21 е самолет с много добри летателни възможности, но по свой собствен начин, той е просто самолет от друга категория.